日前彭博社报道称，大众汽车集团将分阶段在华裁员，知情人士透露，此次集团层面预计裁减数百名当地员工，并且高端品牌奥迪也将开启裁员计划。

对此，大众汽车中国方面告诉《每日经济新闻》记者：“大众汽车集团（中国）与其他所有的部门一样，积极参与并支持全球的绩效计划，具体措施包括调整组织架构、提升工作流程的数字化水平、强化中国区各品牌及部门间的协同以及加强项目的本土化。”

大众汽车集团（中国）方面表示，大众汽车集团（中国）正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。相关措施也涉及直接人力成本及包括行政管理开支、差旅费及培训成本等在内的间接人力成本。

记者也进一步询问了目前中国区域绩效计划是否有具体安排，但大众汽车集团方面表示，暂时仅有上述信息提供。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

据悉，在2023年全年业绩发布时，大众汽车集团就表示，正在实施集团有史以来最大规模的绩效计划，力争至2024年底在全集团实现超100亿欧元的可持续财务效应，以抵御通货膨胀及成本上涨等因素带来的影响。绩效计划面向集团旗下所有品牌。

记者查阅公开数据发现，在推动电动化转型的过程中，大众汽车集团面临来自产品、销量的多方压力。

2024年上半年，大众汽车集团营收表现为1588亿欧元，同比增长1.6%，但营业利润约为101亿欧元，同比下滑11.4%。上半年大众汽车集团全球销量约为435万辆，略低于去年同期的437万辆。

目前，大众汽车集团旗下ID系列车型销量虽然有所增长，但对比国内新势力车企仍有差距。根据此前大众汽车集团公布的数据，上半年其中国市场销量为134.5万辆，同比下降7.4%。

在全球市场，9月初，大众汽车集团在德国区域传出系列调整。为进一步削减开支，大众汽车集团正考虑关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂。随后9月11日，大众汽车集团又表示，将结束此前定下的三十年就业保障协议。

而9月份以来，大众汽车集团加快对其生产车型的调整，已相继传出暂停在美国生产ID.4、停止在西班牙生产Polo车型的消息。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉接受记者采访时表示，营收、毛利率及整体企业利润的不及预期，促使车企不得不考虑优化成本结构，其中过去常用的手段如裁员（即减人增效）被再次提及，以应对市场压力。

但颜景辉也告诉记者，总体看，目前大众汽车集团也算是转型过程中的阶段性调整，新能源市场作为一个尚在发展的细分市场，目前仍处于投入期，大部分新能源厂家尚未实现盈利。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

一位汽车行业从业人士也向记者分析称，目前大众汽车集团的基本盘还是有积淀的，电动车、混动路线都有所布局，其2024年和2025年的产品还是值得期待的。

此前，记者了解到，大众汽车集团欲在2025年至2029年的五年计划中将投资规模控制在1700亿欧元以内，资金将主要投资于新产品、区域市场、电池业务、纯电动车型平台，以及持续混动化的先进燃油车型等。

根据规划，大众汽车集团，至2030年将在中国市场提供至少30款纯电动车型；至2027年，提供30款（中国）本土生产的燃油及混动车型。